Lo mejor de todo es que el mismo cuadro RaceMax se puede construir con un enfoque en la velocidad pura con neumáticos WAM de 35-46 mm en 700c y también se puede convertir en una máquina imparable con neumáticos muy anchos p a 61 mm WAM. Práctico para ese paseo épico o viaje al extranjero. Y con dos juegos de ruedas, puede cambiar fácilmente entre las dos configuraciones. Eso es RaceMax.

Para hacer la bicicleta de grava más rápida posible, debe comenzar con el neumático. La elección de neumáticos determina la comodidad y el agarre. Pero también determina cómo puedes moldear el marco para redirigir el flujo de aire.

Para diseñar aerodinámicamente el marco alrededor de los neumáticos, necesita saber cuáles son sus medidas REALES. No lo que está en la etiqueta, sino cómo encajan realmente. Eso es aerodinámica REALFAST. Pero no es fácil, ya que la dimensión del neumático depende de la llanta que utilice, la presión y, por supuesto, la precisión del tamaño declarado por el fabricante.

Así que tomamos cientos de medidas para conocer los anchos reales de los neumáticos (lo que llamamos WAM-Ancho medidoyRAM-Radio medido) y úsalo para diseñar el marco.

La dimensión más importante es el WAM, ya que se correlaciona directamente con la tracción, la resistencia a los pinchazos, la aerodinámica y la resistencia a la rodadura. El WAM que necesitas depende de tres factores:

• Terreno (tracción, resistencia a pinchazos)
• Habilidad del ciclista (cuánto agarre necesitas para el control)
• Velocidad del ciclista (cuanto más lento vas, más chocas/hundes en el terreno)

El gráfico de la izquierda indica el WAM que necesita y, según el ancho de llanta que use. Tenga en cuenta que usar un desviador delantero (especialmente una versión electrónica) limitará el ancho del neumático que puede colocar.

A partir de nuestros neumáticos favoritos, diseñamos un recorte de la rueda trasera que se ajustaba perfectamente (con espacio libre para el barro, por supuesto)  y un tubo descendente que se arrastraba muy cerca para atrapar el flujo de aire que salía del neumático delantero. Agregamos un tubo de dirección súper estrecho (pero con una gran dirección en su interior), una horquilla de varias formas y detalles aerodinámicos desde el tirante hasta la tija y desde la botella de agua protegida hasta los soportes de freno de conexión directa.

Lo más importante es que diseñamos esto para velocidades de conducción realistas, velocidades del viento, anchos de neumáticos, posiciones de botellas e incluso para barro. No nos importa si es teóricamente rápido en el túnel de viento con una especificación de fantasía. Nos importa si es rápido de la forma en que lo conduces en condiciones del mundo real.

El cuadro RaceMax es el más rápido con neumáticos WAM de 35-46 mm. Ahí es cuando su velocidad máxima rivaliza con las mejores bicicletas de carretera que existen. Entonces, ya sea que esté en asfalto, grava fácil o más dura, puede estar seguro de que tiene la configuración más rápida. Pero dependiendo de dónde conduzca y qué tan rápido conduzca, es posible que desee un neumático aún más grande para obtener la máxima tracción y control. Buenas noticias: el 90 % de la ventaja aerodinámica del cuadro RaceMax sigue funcionando con cubiertas de hasta 61 mm WAM.

En cierto modo, el Ultra es al revés. Está aerodinámicamente optimizado para neumáticos WAM de 55-61 mm gracias a su tubo inferior más ancho cerca del neumático delantero. Este ancho adicional redirige mejor el aire que sale de un neumático delantero más grande. Si prefiere un neumático más pequeño, puede utilizar un neumático de 700c hasta un WAM de 46 mm. Pero a medida que opta por un neumático más pequeño, el Racemax vuelve a ser la opción más rápida. Además, la Ultra combina su tubo de sillín aerodinámico con una tija de sillín redonda para que puedas colocar una tija estándar, telescópica o de suspensión.

GEOMETRÍA